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“买低配车”到底是经济实惠还是有待商榷?

2014年06月03日 16:18  来源:51汽车网

  

  “买低配”已经成为中国汽车市场的一个现象,那么,这一现象反映了国人汽车消费者哪些心理动机?“买低配”到底是经济实惠还是有待商榷?

“买低配车”到底是经济实惠还是有待商榷?

  先来一则背景资料:当年的中级车市场雅阁,于去年换代至第9代王者归来,半年时间过去,目前则是业界大量对雅阁销量不济的分析评论,其中一个很显著的论调就是,雅阁的定价失误,前期定价过高且没有推出2.0的低配版本使其没有拉低入门售价,吓跑了太多消费者。因为在中国汽车市场里,中级车(B)级车的实际市场表现来看,往往是其中低配车型占据了大多数销量。

  “买低配”已经成为中国汽车市场的一个现象,那么,这一现象反映了国人汽车消费者哪些心理动机?“买低配”到底是经济实惠还是有待商榷?

  肥罗是有些给“买低配”现象泼冷水的,理由如下:

  “买低配”前请三思切勿盲目

  “买低配”并不能买到车型的精华

  “买低配”其实并不实惠

  “买低配”对车市及汽车文化健康发展弊大于利

  “买低配”请试试宁要鸡头,不要凤尾

“买低配车”到底是经济实惠还是有待商榷?

  一,“买低配”前请三思切勿盲目

  如果手里预算不够20万又想买20万的车该怎么办?很简单,买低配,主流的中级车无论德系的迈腾帕萨特昊锐(速派)、日系三强雅阁天籁凯美瑞、美系蒙迪欧君威迈锐宝、韩系法系的K5索纳塔C5508,都有价格在17万左右的低配版本,那么办下来也花不到20万元,却可以买一部有尺寸有空间有身份的,开出去有气场的大家都认识的也更有面子的中级车,加上很多消费者处于买家里第一辆车的情况,宁愿多花一点钱多上一个档次(要买就买个好的),无论走亲访友还是回老家也更有派头,这样的好事对很多消费者来说真是充满了诱惑,也是“买低配”现象大行其道的主要心理因素。

  买低配的20万左右SUV也大抵如此,坐得更高,视野更高高在上,空间更大,开着有男人味,回老家可以自称开的“吉普车”或者“越野车”。这也造就了近几年国内汽车市场SUV的异常火爆,无论合资进口还是自主品牌都一窝蜂地上马SUV或者跨界车型来分抢蛋糕的现象。只是,我们真的如此需要SUV吗?

  这其实也包括了另一个国人买车的偏好习惯“买大不买小”,要不怎么现如今的3系加长像5系,5系像7系;奔驰C级加长变E级呢?而在SUV市场异常火爆的时候,AO级市场却是连续多年萎靡,真是东边日出西边雨。

  如果仅仅是上下班或者市区跑腿代步,还有那些经常跑山路但很少上高速跑长途且后排不经常坐人的车主来说,没准儿操控更灵活,停车更方便的小两厢车也许更舒服,如果是要经常外出办事谈业务,需要用车来撑门面,那当然选牌子响的外观大气的车更好,总之还是要先搞清楚自己的真正需求,不能盲目。

  二,“买低配”并不能买到车型的精华

  对于二十多万的中级车(B级车)或者SUV来说,其最能代表车型技术实力优势、亮点、特性的往往在于中高配甚至旗舰车型(比如有强劲动力的迈腾帕萨特速派,有安全带气囊的蒙迪欧,有诸多舒适配置的标致508、比如SUV会有四驱功能,或者像只有两驱的标致3008最吸引人的幻影战斗机座舱内饰……),虽然低配入门版本(俗称乞丐版或丐中丐)外观上差别不大,但内饰和配置上十分寒碜,有的简直不忍直视。什么多功能方向盘、多向调节的真皮座椅、天窗、高级音响还有诸多舒适、科技、安全配置都会缺席,在更重要的动力传动环节,低配的中级车和SUV车型一般是2.0或者1.4T动力,变速器有手动挡甚至4AT(凯美瑞),其车系最有含金量的发动机、变速箱等根本享受不到,而上述那些却往往是20多万的中级车或者SUV最精华的所在。比如雅阁的2.4发动机和2.0相比就领先很多,2.0的还不是直喷。

  就是放到其他价位区间的车型上也是如此,对比下乞丐版和高配版的甲壳虫、奔驰B、奥迪A4L,那感觉简直判若两车,这样的例子数不胜数。路面上能看到的雷克萨斯 CT200h,绝大部分都是低配,因为显著特征就是后窗连个雨刮也(DUO)-不(ME)-给(HOU)-你(DAO)!

  人们在了解和关注这些车款的时候,往往是被广告、媒体上其高配车型的诸多亮点优势所吸引,但“买低配”却往往会和这些亮点优势,也就是厂家在这款车上真正下功夫的核心精华失之交臂。还好除了品牌、车身,底盘悬挂、技术平台还是一样的。

  三,“买低配”其实并不实惠

  也许有人会说少花些钱是精打细算是出于勤俭实惠,但肥罗要说恰恰是“买低配”其实往往并不真的实惠。还是拿占市场销量最多,也最具代表性的中级车和SUV市场来举例。16、7万买的乞丐版往往是2.0自吸或者1.4T涡轮增压发动机,这样的动力对于其车身尺寸、重量来说确实有些肉。又有人会说,我在乎的是车大是舒适家用又不飙车开那么快做什么不需要太大动力,但关键是油耗高啊亲!2.0自吸发动机的动力,搭配4AT或者6AT(当然手动挡会好很多),要拖动1.5甚至1.6吨的车身(更别说满载、空调、上坡),那油耗其实要高于动力更强的中高配车型的。肥罗专门从车主反馈里查过比如2.0的君威、508、迈锐宝的实际综合油耗,绝大多数都是超过10升,严重者13升也不稀奇的。

  拿SUV来说,2.0的两驱低配车型,除了离地间隙大一点,上马路牙子和烂路通过性稍微好一些外,其SUV的特性并不明显。但SUV的售价及厂家利润却比轿车大多了,这还不是羊毛出在羊身上吗?

  若以买入门级豪车的低配来说,那就更不实惠不划算了。从豪华的角度来讲,低配的入门级豪车如1系3系、B级、C级、A4L等配置真的一点不豪华,而且后期的保养也比买低一个级别高配车型费用高出几乎一倍。为了面子,何苦呢?

  四,“买低配”对车市及汽车文化健康发展弊大于利

  一个是对汽车认识的盲目和误区,一个是纷纷买大一号的车加剧拥堵和排放污染,此外厂家在新车型上的新技术投入及成果得不到大多数消费者的重视(也就是之前说的每款车的精华所在),就像很多人喜欢穿着印有切.格瓦拉头像的T恤扮酷,但真正知道格瓦拉是谁,从心底追随他“面对现实,终于理想”精神的人却没几个一样,这是很值得反思的。

  那么我的建议呢?

  五,“买低配”请试试宁要鸡头,不要凤尾

  也就是说选择某个级别的低配车型时,尽量对比一下其低一个级别的旗舰车型(或者中高配),价格都非常相近。就如田忌赛马般的买A级车低配就对比AO级高配,买A+低配就对比A级高配,买B级车低配就对比A级或者 A+高配,买入门级豪车就对比合资B级车顶配……举一些实际例子,最顶配的嘉年华晶锐,恐怕比乞丐版的K3、朗逸轩逸这些A级车更舒服自在吧?雪铁龙C4L,对比那些入门级B级车,真的差那么多吗?哈弗H6或者瑞虎5,从家庭实际使用来讲,真不如CRV、RAV4或者途观的乞丐版吗?顶配的迈腾帕萨特蒙迪欧天籁这些合资中级车,真比不过乞丐版的A4L、316i、C180吗?

  当然,“宁要鸡头,不要凤尾”也有例外,有些车型的入门版就罕见地有性价比,建议大家多看例如汽车之家“购车手册”这样的文章前期做足功课。比如高尔夫7的手动版本就还不错(虽然也不便宜),比如宝马116i,天窗、多功能方向盘都有了,加上宝马的标和后驱操控,还是值得推荐的;比如之前肥罗说客文章里提到的进口铃木凯泽西,乞丐版的动力(2.4升排量自吸)、悬架与高配一模一样,而轮胎、内饰和一些配置则是车主可以后期升级的,只是稍微麻烦些。再比如作者的爱车,1.8T的手动乞丐昊锐,虽然已过去两年多,至今仍觉得性价比出众。这个价位(不到17万,和1.4T的DSG版价格接近)能买到250扭矩的车真不多,手动变速箱又省油又富驾驶乐趣,更没有DSG的可靠性担忧,况且底盘悬架、乘坐舒适度都是B级车水准,出游时长辈对后排非常满意,后备箱空间实用性更是逆天,在今年的装修搬运中多次发挥了巨大作用。

“买低配车”到底是经济实惠还是有待商榷?

  总之,各位“买低配”之前,首先要明确自己的需求,然后一定要多比较参考,不仅仅是横向比,还要上下比。鸡头很多时候往往比凤尾更值得推荐。

  当然,归根结底,适合自己的才是最好的,所以最重要的是知道自己到底要什么的车,和买车后的具体用场是什么。(肥罗)

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