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平行进口19款马X7性能卓越领衔时尚

2019年08月30日 16:47  来源:天津中合信航汽车贸易有限公司

  

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对于豪华品牌SUV而言,宝马虽然并不是最早的,但正是从当年的X5开始,确立了同级别的标杆,直至今日。以后从X1到X6,宝马逐渐完善了自己的SUV家族阵营,但在宝马的产品线中,还缺少一辆真正的全尺寸SUV,不过随着今天的主角X7的面世,这个空白成为了历史。

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和X3,X4,X5,X6一样,作为X家族旗舰的X7也同样诞生于宝马位于美国南卡罗莱纳州的斯帕坦堡工厂,这也是宝马SUV车型最重要的产地,我们也有幸成为首批试驾X7的中国媒体。

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本次X7的试驾活动安排,宝马确实是走心了,整个行程氛围11段,从斯帕坦堡工厂向西横穿美国直到西海岸的洛杉矶,而我们则是从路易斯安那州的巴吞鲁日开到得克萨斯州的休斯敦。

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宝马X7还是基于宝马集团最新的CLAR模块化平台打造而来,也是宝马首款全尺寸SUV车型,而它还有一个更尊贵的兄弟车型,就是劳斯莱斯库里南。

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X7的外形很大程度上保留了之前概念车阶段的设计语言,运用更多平直的线条塑造出了强大的气场,让这个庞然大物虽然孔武有力却丝毫不显得臃肿或笨重。

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说到尺寸,宝马X7确实够大,其长宽高参数分别达到了5151/2000/1805mm,轴距更是达到了3105mm,和奔驰GLS,路虎揽胜等主要对手相比一点都不遑多让。

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前脸尺寸硕大的双肾型格栅是延续了宝马SUV车型最新的设计手法,以突出霸气和强悍,而同时大量镀铬材质装饰件的应用则让X7保持了应有的细节档次感。

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我们试驾的X7 xDrive40i车型并没有装备激光大灯,不过全LED光源也有着相当出色的照明效果,狭长的“开眼角”设计和全新X5并不相同,更加犀利有攻击性。

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X7车身侧面的线条简洁清晰,毫无冗余之嫌,一条凌厉的腰线从前翼子板一直延伸融入尾灯,在前轮拱后面也有着用于扰流散热的鳃口,和裙底的包边都采用了镀铬装饰。

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X7将会标配20英寸轮毂,而试驾车更是选装了22英寸的,和车身也更加搭配,细密的造型精致感十足,但似乎稍欠一点力量感,倍耐力P ZERO轮胎宽度为前275,后315。

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车尾部通过多条横向线条进一步拉伸了视觉宽度,同时也让层次感更强,看起来虽然很稳健厚重但却并不单调,双侧的四边形排气管也符合X7的定位。

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细长的尾灯在设计上其实并没有太多出位的地方,但造型上和前大灯像呼应,也同为LED光源,横贯整个车尾的镀铬条一直延伸进尾灯内,倒车灯也整合在内。

X7的内饰风格延续了近来宝马最新的家族设计语言,说实话,它确实够豪华,但这种豪华感更多来自于材质和色彩的搭配,而并非是看起来和新3系差不多的布局。

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相对传统的中控台上依旧保留了不少的实体按键,这绝对要比一块大屏幕更符合人机工程学设计,而且我觉得这样的设计,倒是更加符合一个老牌豪华品牌的做派。

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方向盘的样式稍显中庸,不过除了依旧非常棒,甚至有些令人爱不释手的握感,它还提供了出色功能性,大量的控制功能,换挡拨片,包括加热都一应俱全。

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新设计的全液晶仪表显示很直观,车速表和转速表采用了对向抬升的形式,在中间位置则为显示导航等信息留出了足够的空间,并可以根据驾驶模式而变化。

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空调操作区则和出风口形成了一个整体,温度和风量显示屏则来到了两个出风口中间,出风口的边框和滚轮也都有着质感出色的金属质感装饰。

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中控台下面的集成控制区域采用了“岛”的概念,大量功能被集中设计到了这里,和之前试驾过的全新3系相比,X7的功能明显要更加丰富。

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第七代i-Drive系统的操作逻辑有所变化,但熟悉宝马的人上手难度很小,支持快捷键旋钮,触控,手势控制等多种操作方式,这或许依然是豪华车中最好的车机系统。

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至于配置方面,你肯定无需担心,这个级别的车型不会让人失望,这里如果去谈太多什么座椅加热通风,360全景影像,或者多少向的座椅调节,反而显得点多余了。

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倒是像前排杯架的加热和制冷功能很是讨人喜欢,真是太贴心了,虽然没有车载冰箱可以提供,但这个功能足以在寒冬或者炎夏令人惬意。

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X7除了保留了一个USB接口之外,全车基本都采用了Type-C接口的形式,这显得甚至有点超前,但肯定也是大势所趋,毕竟它有着更纤薄的设计以及更高的数据以及电力传输效率。

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无线充电功能对于X7当然不算新鲜,现在可以支持这一功能的手机也越来越多,在路上给移动设备充电更加便捷,而且X7无线充电的效率非常高,速度很快。

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B&W宝华韦健音响已经是宝马品牌高端车型的御用音响供应商,20扬声器,1500W的最大功率,带来了足够刺激的声学体验,门板上的扬声器内,氛围灯渲染了别样的格调。

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全景双天窗对于X7来说本来不算什么,不过超过15000个发光点所打造出的星空效果确实赚足了眼球,这也是宝马从劳斯莱斯那里的“拿来主义”。

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第二排乘客拥有独立的娱乐系统,两个10.2英寸的显示屏同样支持触控操作,和前排有着相同的信息提供,对于X7这辆全尺寸SUV来说,豪华丝毫不打折扣。

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丰富的主动安全配置可谓是武装到了牙齿,除了是为驾驶安全提供了周到的保护,同时也是为L2级别的自动驾驶奠定了坚实的技术支撑。

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X7有着大量的BMW Individual个性化定制选项,从内饰的色彩搭配,到座椅的缝线,以及很多细节的装饰,都是如此,对于X7的现在用户来说,专属感非常重要。

除了标配的2+3+2七座布局,我们的试驾车则是2+2+2的六座版本,六座版本对于X7来说是个必要的存在,更能强调突出第二排乘客的重要性。

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说道第二排的两个独立座椅,都是电动调节,舒适性比之前排有过之而无不及,除了娱乐系统,头枕垫,独立空调,座椅加热,杯架,充电口都不在话下。

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在保证第三排具有不错空间表现的前提下,第二排乘客依然有着相当充裕的头部和腿部空间,如果不考虑第三排空间,那么腿部空间表现将会更加阔绰。

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此时第三排座椅也绝非是一般“伪七座车”的象征意义,虽然舒适性和空间不能和第二排相比,但即使是成年乘客,也不会感觉太过憋屈,而且头顶还有着独立天窗。

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第三排乘客也可以获得独立分区自动空调,这也就是说,X7实际上提供了五区域自动空调,而且第三排座椅居然还可以提供座椅加热功能,周到啊!

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X7的行李厢采用了和X5相同的上下双开门设计,都是电动操作,在三排座椅都使用的情况下,行李空间仍然有着326L的容积,放下2-3个登机箱不成问题。

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后两排座椅的座椅靠背都可以电动放倒和收起,操作开关就在行李厢的侧壁上,第二排座椅还可以完全前倾,方便第三排乘客上下车,免去了手动收放座椅的麻烦。

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当将后两排座椅都放倒之后,X7的行李空间得到了最大化,2120升的容积也完全对得起全尺寸SUV的名号,既是是在对装载能力要求格外高的美国市场,也颇具优势。

在汽油发动机方面,目前宝马X7将提供3.0T直列六缸以及4.4T V8两台涡轮增压发动机,其中V8发动机最大功率465Ps,峰值扭矩649N.m,在未来引进中国时不排除会因为适应排量税而改为4.0T,而我们试驾的3.0T车型最大功率340Ps,峰值扭矩447N.m。

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与之匹配的变速箱还是我们熟悉的ZF 8AT,它和发动机的匹配经过了宝马工程师的再次调校,而犹如艺术品一般的水晶电子档把则让奢华的感受进一步升级。

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X7这个级别的SUV,是之前宝马从未涉足过的领域,尽管身躯硕大无朋,但只要车头悬挂这蓝天白云的LOGO,还总是会让人对驾驶它有着跃跃欲试的想法。

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N58发动机得到了进一步的优化,运转更为细腻,在X7身上,它的表现确实不像3系甚至X5那样的爆发力十足,但动力性依然有足够的保证,说实话,我还是觉得V8和X7更配。

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8AT变速箱有着更加宽泛的传动比和优化过的液压控制系统,对于驾驶者意图的领会能力也很强,在换挡更加迅捷运动的同时,舒适性也得到了进一步的提升。

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虽然试驾车并没有装备魔毯系统,但带有电子减震控制器的自适应空气悬挂的舒适性依然超出了之前的预期,车身高度调节范围达到40mm,以适应不同的路况和驾驶需求。

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X7开起来确实和我们固有印象中的宝马车型有差别,甚至带有几分豪华邮轮的感觉,但和竞争对手们相比,它的可控性以及行驶质感也确实有着明显的优势。

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比如转向系统,力度适中,既不会因为太过轻柔而丧失路感的真实性,但又不会让驾驶者感觉驾驶X7是一件费力的事情,尺寸之间的度,拿捏的还是很到位。

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可以选装的整体主动转向系统会通过车速使后轮与前轮同向或反向转动,让X7更加敏捷,虽然不至于感觉像一辆3系,但灵活度远超传统全尺寸SUV的概念。

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之前宝马品牌SUV虽然有着卓越的公路行驶表现,但越野能力一直是被对手诟病的短板,现在X7也可以提供强大的越野套件,包括岩石,碎石,沙地,冰雪四种模式。

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其实在今年一月,宝马X7和改款7系以及全新8系一起,作为宝马大型豪华车阵容的一员已经在国内亮相,预计不久之后就会正式上市,X7的推出,补齐了宝马在产品线上的一块空缺,虽然相比竞争对手,X7显得有些姗姗来迟,但正是因为如此,也让X7做足了充分的准备,有着更加均衡强大的产品力表现。另外还有一个好消息是,随着中美贸易争端的逐渐淡化,产自美国的X7也不会受到中方加税的影响,尽管旗舰级的定位让X7也许不会成为特别走量的车型,但它的出现,意义也远不局限于销量的表现。

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