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专访北京通利新亚公司：老老实实做二手车经销商 |
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北京通利新亚旧机动车经纪公司正在努力成为北京地区二手车经纪公司中的领跑者，靠着对客户负责的服务宗旨，他们逐渐赢得了自己的市? ＝胀ɡ卵堑睦钭芙邮芰宋颐堑淖ǚ茫捕怨镜亩殖狄滴褚约岸殖敌幸档姆⒄固噶艘恍┳约旱目捶ā６晕颐翘岢龅奈侍猓钭芤沧隽四托南钢碌幕卮稹?
记者：很高兴您抽出时间来接受我们的采访。通利新亚现在已经成为北京地区二手车经纪公司中的佼佼者，在您看来贵公司是如何从无到有、从小到大发展起来的？
李总：我们一直做质量比较好的二手车，主要靠对客户负责，这也是我的经营宗旨。对于二手车我们分为几个等级，公司只做1-2档的车。对于在北京地区有买过我们车的客户公司都给他北京的最高价。另外对于买车的消费者，我们只卖给他最好的车，让客户享受到物有所值的车辆，价格虽然不低，但质量上绝对有保证，这也是我的经营宗旨。
从发展角度上，我要求公司员工一定要遵守行业规矩，要求他们对客户做到不吹嘘、不说大话，当时我们在中联市场的时候带来了60%的老客户。交易额我们一年有一个多亿，差不多应该在1.4亿左右。我个人是从88年就开始做二手车业务，公司是从97年成立的，我们现在公司里的骨干，基本都是99年左右来到公司的。
记者：贵公司在北京地区二手车市场中已经具有很高的品牌知名度了，您认为从二手车行业角度看“品牌”意味着什么？
李总：品牌我认为就是一个标准，客户一看到我们的品牌就知道它的定位是什么，是不是物美价廉、品质优良。的定位就是这样，我们要做一个最符合实际的品牌。我们现在就是想树立一个本土的二手车的品牌，品牌一定要务实、做实事。今后如果有人想加盟我们的品牌，我们会实现统一的经营标准，帮助更多的人进入这个市场，让更多的同行所接受我们。
记者：中国的二手车市场正在树立“诚信服务”的理念，您认为二手车行业如何做到“诚信”，贵公司是如何在经营过程中将“诚信”落到实处的？
李总：从我个人来说，我就是一个比较守规矩的人。我倡导我的员工也能做到这一点。因为二手车行业都是现金交易，有的时候买卖车中间有回扣，在我们公司里面是严格禁止的，所以别人可能觉得我们比较另类。在我认为干所有的事要说到做到，在行业里面也一定要对此进行规范，所有事情一定要落到实处上，从一点一滴做起。在保证原车主利益上，我们一定坚持要为原车主的车过户，这对于原车主的利益有了最大的保护。
记者：贵公司在经营过程中对于树立通利新亚的品牌和促进日常销量方面作了很多的营销举措，您认为网络营销在其中起着什么样的作用？
李总：网络营销现在占有一部分份额但是总量并不是很大，根据消费层次不同，原来的消费者从40多岁到现在的30多岁，还没有到20多岁。而接触网络比较多的还应该是35岁以下的这个年龄层，所以跟我们现在的消费群，还是稍微有一点差距。可能再过3-5年，现在25-26岁成为社会消费中坚的时候有可能就接近了，这是第一；第二，现在网络上虚假的东西比较多，比如说sohu、sina的一些信息也是从福建那边来的，而我们这里承诺我们只经营北京牌照的车；还有一点，可能我们现在维护的精力少一些。不过，我们现在十分关心国外的网上交易的发展，如美国、日本等一些发达国家，他们的二手车已经实现网上交易。现在优卡网能够提供一些评估团、置换团和看车团等一系列活动，我想你们网站会对此更有经验，我认为我以后提供产品和服务，然后利用虚拟的空间来进行陈列和宣传，可以节省一大部分运营费用，我认为这就类似网上书店等现有的模式。
记者：贵公司在今年网络营销方面有什么计划？
李总：最近网络对二手车方面推的也挺多的，但好像跟我们实体方面互通有无上还没有找到一个好的接口，对于现在有一些网站在合作中效果直观上并不是很理想，现在二手车网站也比较多，我们都认为它是一个信息平台。最早的时候我们不在市场里面做，当时有一份报纸叫《精品购物指南》，它有几版就专门做二手车，我们当时的发展就靠这个，在上面登一些销售信息，大概每天有几十个电话，然后我们在桥下租了一个库，这样就形成了交易；然后到了市场，我们在市场里打广告。我们现在对于网络更多的是提供信息，我们希望的是能从网上促成交易，或者最少促成信息反馈，其实这就是我们最希望的，如果能有这样的效果我们的兴趣就比较大。我们现在的日常工作中也在作信息跟踪，我们会定期总结这些信息来源。
记者：您个人认为中国二手车行业下一阶段的发展趋势是什么？
李总：现在的二手车从业者两极化比较明显，一是厂家为代表的专卖店，一是个人为代表的个体作坊，太小的会考虑本钱，太大的会考虑务实与否。真正能在这里面成为领头羊的太少了，我觉得下一个阶段需要有一个整合，需要有一些向我们以二手车为核心业务的企业，应该能够在市场上有一定的占有率，从那以后我们每个企业就都有一个标准，让消费者接受，这可能是下一个阶段的趋势；下两个阶段可能就是二手车的集中化，交易标准的输出，可能会出现连锁加盟似的企业，慢慢的小的企业就会很难做。大的企业，比如厂家来说做二手车本身也不是很现实，一个4S店每个月运营成本都50-60万元，他如果做二手车越好，他越可能有危险，不能靠二手车去盈利，它只能是作为一个服务项目，一个月新车才可能卖50-60辆，要是做50-60辆二手车那它的企业就很危险了，因为它成本很大一部分是在新车那块。所以我认为下一两个阶段会出现一个二手车的龙头企业，行业标准被逐渐制定，在3年左右我想会实现。我们把公司的成长周期也定在3年左右能为市场的龙头企业，而且我们要输出标准，认为二手车就应该这样买。买卖二手车是一种消费行为，应该在行业中有一个标准，我们内部现在就有一个标准，包括评估、认证、质保，其实我们自己内部在推这个标准，而且这个标准的推行还需要有成交量的保证，如果一个月能卖3000辆车，每辆车都有质保，那您的标准就很快被社会认可和接受了。
记者：购买二手车的售后服务一直是大家十分关心的问题，贵公司在此方面有什么样的举措吗？
李总：我觉得售后应该是两个概念，一个就是短期售后，如车辆的手续等相关内容，这等于是一个交车的标准，还有一个长期标准就是质保期的问题，其它的一些品牌推出3个月或者半年或者一年，有3000公里的、6000公里的还有12000公里的。我们现在短期售后和长期售后都在作，现在有一个修理厂在提供保修。我们现在准备推出一个标准低一点，但肯定保证能达到的一个标准，比如说1个月500公里，或15天300公里。
记者：听说贵公司下一阶段将要拓展全国二手车市场，对此希望您能够跟广大网民透露一下贵公司下阶段的发展方向。
李总：我现在更趋向于输出标准，现在外地的一些二手车公司领导也跟我接触过，我认为合作没有什么问题。合作的前提是我只能输出一个标准，二手车现在更需要的是管理标准，短期内就开展直营店还不太合适，准备先把北京市场站稳了。新车和旧车的成交量比例在全国范围内都是非常大的，而现在外地做二手车比较好的，它的成熟度相当于我们5-8年前的水平，它的发展程度很落后。所以我认为我们可以等几年，等它发展好了我们再去竞争也不晚。我们现在就是要不断巩固自我，完善自我，之后再去占领这个市? ?
记者：再次感谢您接受我们的专访，最后祝贵公司二手车业务越做越好。
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