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“我们欢迎竞争对手的出现” |
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通过各地二手车流通企业争相效仿的“大连模式”，人们认识了朱益民。至今仍被人津津乐道的“大连模式”只是朱益民的第一步棋，朱益民眼中看到的是一辆车“从生到死”（新车销售、二手车服务、报废拆解）整个过程，这样的营销蓝图才是朱益民更大的目标。
关于“后盐车市”——“我们的旧车交易量大幅上升”
记者：您率先提出的旧车交易“一站式办公”和“一条龙服务”形成了“大连模式”，如今后盐车市的交易量如何？
朱益民：平均每天市场内交易车辆能达到170～180台，今年上半年旧车交易达到12000台。可以说，自从新的二手车行业政策出台后，后盐车市的交易量有大幅上升。
记者：后盐车市之所以能够成为行业内的一个标杆企业，您认为关键在哪？
朱益民：首先是硬件投入，包括场地规模、配套设施、人员安排。后盐车市的占地面积近20万平方米，先期投资5000万元。另外最重要的是软件投入，包括我们实施的经纪人制度、“一站式办公”和“一条龙服务”，在我们的市场内，可以完成从新车上牌一直到旧车报废的所有流程。这些都是在消费者急需一个方便快捷的汽车交易场所时推出的，恰到好处的满足市场需求就是我们之所以能够成功的原因。
关于竞争——“势均力敌的对手出现，也是一件好事”
记者：在新的二手车行业政策环境下，出现了更广泛的竞争行为，一些新的二手车交易市场出现了，您对此有何看法？
朱益民：在一个开放的市场里，竞争是不可避免的，这个行业有利润，就会有参与者，就拿大连来说，现在出现了8家交易市场，都在做汽车交易的服务，这是很正常的市场现象，竞争的后果就是经营者自动扭转了以往不合理的收益比例，给消费者带来了真正的实惠。
记者：从经营者的角度来看，竞争有没有给后盐车市带来压力？
朱益民：我们作为大连最大的汽车交易市场，并不畏惧新的游戏规则，由于市场的交易量在不断攀升，仅有我们一家是无法满足整个大连的汽车交易需求的，至少还需要三家同等规模的交易市场才会带来大致的平衡，从这点来说，我们愿意看到和我们势均力敌的对手的出现，这意味着有新制度、新人才、新思路的出现，这对我们的企业也会有新的借鉴。
竞争并非一定要你死我活，更不是“窝里斗”，从竞争的过程来分析，无非出现三种结果：优胜劣汰、部分整合、合作共赢。初期一些实力薄弱企业将被淘汰；实力相当的企业会选择部分资源的整合；另外就是广泛开展合作。这是很正常的企业行为，对于后盐车市来说，我们现在就在采取广泛合作的方式，以便更好的满足市场需求。
记者：有些地方出现了蜂拥而上办市场的风潮，您对此有何看法？
朱益民：“放开”市场是应该的，“放开”不是“放任”，政府和行业应该拿出规则，从资金场地、环保政策、消防安全、城市商业发展规划等各项指标对汽车交易市场进行综合审批，这样才符合和谐发展的主题，也能够防止资源浪费、重复建设的现象。我们大连就在行业协会的牵头下，形成了一个行业自律文本，这样大家才不会盲目建设导致市场混乱。
关于外资介入——“狼来了”并不可怕
记者：我们注意到很多国外资本都在抢滩登陆二手车经营领域，您如何看待“狼来了”？
朱益民：很多国外资本也和我们有过接触，他们都对中国这块市场表示了极大的兴趣，但是实际操作下，他们遇到的困难也不少。曾经有一家日本的企业做过一段时间的二手车经营，但没过多久就不了了之，主要就是对当地政策的不熟悉，汽车在中国来说是一个很特殊的商品，如果缺乏对这个行业的深刻了解，很难把市场做大。
在我看来，外资的介入并非那么可怕，甚至对整个行业也是一件好事，我们将从他们那里获取更多的经验，以便把我们自己的市场做强。
关于51汽车——“加强与实体终端的合作”
记者：请谈谈您对51汽车的看法。
朱益民：51汽车这种全国性的二手车杂志和网站产生的效应是不错的，这本51汽车杂志也是我看到的最规范、信息量最大的一本二手车杂志了，覆盖面很广，中国二手车行业目前也就缺这样一个大范围的信息平台。
记者：对51汽车还有什么意见和建议？
朱益民：希望加强杂志和网站的实效性，及时的更新信息满足消费者的购车需求，希望51汽车更加密切的和交易市场这样的实体合作。
朱益民简历：
朱益民，男，1963年7月22日出生，现任大连均诚车业集团副总裁兼大连后盐车市总经理。职称为会计师、WBSA高级商务策划师。
1988年大学毕业分配到黑龙江农垦总局驻大连办事处，历任会计、计财科科长；1996年被大连西郊度假村有限公司聘请，历任财务部部长、财务总监；1999年就职于大连旧机动车交易市场，历任总会计师、集团总裁助理、市场总经理。
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