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2006年08月16日 09:52 |
来源：５１汽车 |
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2006年对中国汽车业是不平凡的一年，在新车下线和产销数字之外，我们接连听到来自广州本田、安徽奇瑞、一汽大众的“好消息”。广州本田在7年的时间里销售中级车雅阁达50万辆，奇瑞庆祝的是奇瑞公司自1999年至今7年间的第50万辆轿车下线。作为中国最早开始轿车生产的第一汽车集团中的一分子，一汽大众的数字似乎更见“大气”，2006年7月14日，一汽大众在各大媒体不无骄傲地宣布，不是50万辆，也不是全系列轿车产品总量，而是捷达单一车型累计第100万辆下线，只不过，为了这一天，一汽大众整整等了15年。
五代捷达各有千秋
捷达的样式在今天来看有些落伍，若想到你看到的捷达和上世纪70年代末它诞生时的样子没有太大差别，就明白捷达曾经多么风流倜傥。作为大众在全球中低端市场的重要产品，自1979年第一辆捷达正式在欧洲上市以来，共有5代捷达问世。
第一代捷达：初期的捷达产品从外观到技术，和它的同门兄弟高尔夫血脉相连。甲壳虫之后的大众急需一辆能取代甲壳虫吸引眼球的车型，肩负这一使命的高尔夫不负众望，1974年到1976年短短两年间，第一代高尔夫的销量突破了100万辆，一跃成为全球最畅销的轿车。高尔夫的成功使大众想到可以有一款类似的三厢车来扩大战果，和高尔夫共用一个平台的捷达应运而生。虽然稍晚几年上市的捷达A1在内饰以及空气动力学设计上都要好于他的兄长，但是捷达A1一直生活在兄长的阴影中，只有在更喜欢三厢车的北美地区，捷达A1的销量才稍稍超过高尔夫A1。这也难怪，除了比高尔夫多出的一个后备箱，外观和技术上，捷达几乎和高尔夫没什么分别。
第二代捷达：1983年，捷达和高尔夫迎来了首次换代，为了摆脱高尔夫的“阴影”，捷达A2在设计之初就刻意与高尔夫区别开来。在外观设计上，捷达A2采用了与高尔夫A2完全不同的大灯。当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V发动机、五档手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上。通过加强车身刚性，捷达A2在欧洲AUTOMOTOR的撞击测试中成绩出色，甚至要好于一些中级轿车。一汽大众在1991年引进的就是第二代捷达。
第三代捷达：1991年，第三代捷达改名VENTO面市。不过，相对于全新的名字，这次的改变并不明显。此次改进,大众更多的将工作的重心放在了解决隔音与提高安全水平上。由于捷达A2在中国的畅销，这款改变不多的捷达A3最终没有获得进入中国生产的机会。
第四代捷达（即宝来）：1997年，为了提升捷达的档次，大众推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达 A4，除北美地区以外，第四代捷达再次改名为BORA（宝来）。捷达A4虽然沿用了捷达家族传统的前麦弗逊、后扭力臂的悬挂形式，但是外观、内饰、以及动力水准已经开始了全面提升。BORA彻底改变了祖辈们棱角分明、刚硬刻板的外观，整车线条圆润饱满，充满活力。BORA在内饰上更强调驾驶者的驾乘感受，中控台巧妙的偏向驾驶席一侧，不足的是后座空间狭? ６Ψ矫妫?1.8升涡轮增压发动机开始装备BORA轿车，而先进的主动安全系统ABS、ESP、ASR已经成为捷达A4高配车型的标准配置。2001年，宝来正式登陆中国，一方面动力性和外观设计备受追捧，另一方面，寒酸的后排空间与老旧的前麦弗逊、后扭力臂悬挂系统让真正有活力的少壮一族觉得不够过瘾。
第五代捷达（即速腾）：2005年1月，基于全新的PQ35底盘的捷达A5正式在美国洛杉矶车展上对外发布。速腾的前后悬挂正式改成前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂系统，彻底提升了捷达轿车的驾驶快感，而2.0T FSI发动机、6前速手自一体变速器、选装DSG变速器、标配ES等装备大大提升了驾驶的乐趣。2006年4月9日，速腾在中国上市，价格从捷达的10万元区间转移至20万元区间，表现了大众提升捷达系列轿车档次的再次努力。
国产捷达的低调“传奇”
上世纪90年代，中国改革开放的巨大成就举世瞩目，汽车产业的潜力吸引着众多汽车工业巨头的目光。一方面，和西方迥异的国情、变幻莫测的国际局势使汽车巨头犹豫再三，另一方面，国内的企业又在焦急的寻求合作的机会。克莱斯勒作为敢于吃螃蟹的企业，在没有更多竞争对手的情况下和一汽谈判，完全掌握了主动权。一边倒的局势使克莱斯勒忘记了可能的变数，就在克莱斯勒认为合资已是其囊中之物而漫天要价的时候，老对手德国大众横刀夺爱，成就了一汽大众在中国的“传奇”。
第一代国产捷达：1991年底，一汽大众引进第二代捷达，型号是CL/GL，装配了1.6升排量的四缸8气门化油器发动机。外观是典型的德国风格，方正有形，内饰简洁有力，今日看来有些“审美疲劳”的外观造型，当时也曾经是时尚亮点。
捷达王：1997年，捷达CT/GT装配TWIN CAM（EA113）1.6升单缸5气门电喷发动机，以“捷达王”的名字在市面销售。捷达王也是第一款运用5气门电喷技术的国产轿车。
新捷达王：1998年，一汽大众参照帕萨特B4，对捷达的前脸和车尾作了重新设计，推出了改脸的新款捷达。最早推出的改脸捷达是装TWIN CAM 5气门发动机的CTX/GTX，称为“新捷达王”。“新捷达王”在市场上获得了很大的成功，对电喷车在中国普及起到了巨大的推动作用。
都市先锋：1998年11月19日，“都市先锋”下线，在国内率先采用自动档变速箱，圆了国产A级轿车的自动梦。
都市前卫：1999年12月12日，“都市前卫”轿车在北京投放，至此一汽大众轿车率先实现了全系列产品电喷化。
都市阳光：2000年上市的“都市阳光”，全自动无级变速、5气门电喷，更多满足驾驶者对驾驶乐趣和燃油经济性的要求，可以说是一款专门为家庭用户设计的车型。
都市春天：在2001款捷达CIX基础上，又加装了新内饰、中央门锁、电动门窗、电动后视镜等一系列新装备，就成为2002年上市的“都市春天”。从技术到内饰的升级，更好地满足了驾驶者对舒适性的需要。
海风之旅：2002年4月3日，“海风之旅”安全升级版轿车上市，除了玻璃换成显眼的绿色，双气囊回应了越来越引起关注的汽车安全问题。
捷达SDI柴油轿车：2002年6月6日，中国第一辆国产柴油轿车捷达SDI亮相，开创了中国家庭轿车新动力时代，在能源日趋紧张的当下，引发新一轮新能源汽车开发问题的讨论。
新捷达：2004年3月25日，在保持原有动力强劲、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上，“新捷达”进行了21项主要技术改进后，隆重上市。改进后的新捷达外观更加大气、协调性更强，充满了阳刚之气和现代感。
捷达伙伴：2005年，以03款捷达为基础的“捷达伙伴”上市，除了搭载与05款宝来一样技术的RSH 1.6L发动机外，内饰上采用全新的蓝背光组合仪表，座椅的面料采用了中档新机织面料，排放达到了欧Ⅲ标准。
“传奇”：真相远非数字那么简单
在捷达100万辆下线之际看捷达，似乎只与“传奇”有关。从新世纪唯一单一车型销量三连冠到15年购买25辆捷达的“捷达之家”，从60万公里无大修到廖佳的捷达环球之旅，捷达顶着老旧的外观，以性能和口碑，创造着中国轿车行业的“传奇”。然而，抛开一汽大众兴高采烈的宣传，将“传奇”还原到发生时的时代和市场中去，我们会发现，100万辆捷达对中国汽车业的启迪并非只与“辉煌”有关。
据称，从1996年至2002年，捷达新产品开发和新技术应用的时间间隔平均为4个月，也就是说每4个月推出一个技术升级版本。在技术上，捷达轿车连创了6项第一：第一个采用5V电喷发动机技术；第一个装备自动变速箱；第一个装备安全气囊；第一个装备ABS系统；第一个全部实现电喷化；第一个排放全部达到欧洲Ⅱ号标准。不过，在消费者的认知中，捷达之所以有今日的“奇迹”，和技术上的所谓“领先”无关，大家更看重的是捷达性能稳定、油耗低，价格越来越便宜的优势。
1992年捷达上市时只有桑塔纳、富康、夏利等几种竞争车型，而桑塔纳在价格比捷达高出一截的情况下占据龙头10余年。从第一辆捷达到第50万辆捷达，价格和利润的不断缩水，已从原来的18万降到10万元以内。至2006年7月14日第100万辆捷达下线，捷达第二个50万辆所用的时间缩短了一半，价格也随之跌至8万元以内。原本占领中级车市场的捷达如今已完全成为低端家庭轿车，价格和利润空间一降再降，使一汽大众不得不放弃利用捷达在中国的口碑，另起炉灶宣传捷达的换代产品宝来、速腾，以占领利润和份额更重要的中级车市? ?
自1991年底下线到2002年第一次成为单一车型销量冠军，一汽大众用了10年的时间。伴随价格的过半缩水，产销100万辆，捷达用了15年。这15年里，奇瑞从安徽一隅，在没有占领太多市场先机的情况下，从无到有，今天已经成为民族品牌的骄傲。广州本田雅阁以稳定的价格长期占领中高端市场，在保证口碑、利润的情况下，7年创造产销50万辆的奇迹，今天依然是时尚、品位和成熟价值观的体现者。
在具有“中国特色”的汽车市场，一汽大众所创造的“奇迹”远没有数字显示的那么简单。在我们庆祝“辉煌”的时候，试想，奇瑞有没有可能用10年的时间等待一款车“口碑”的形成？如果奇瑞有当日一汽大众的市场先机，今天将会怎样？如果捷达像雅阁那样保持价格坚挺而不是缩水一半，第二个50万辆是否还要等待10年？如果中国的汽车维修市场更加规范，消费者不再害怕进维修厂，捷达性价比的优势还有没有那么明显？捷达第100万辆下线，是庆祝辉煌的时候，也是总结经验教训的时候，具有中国特色的“捷达传奇”需要我们更深入的思考，以期待在未来平等和充分竞争的中国汽车市场中创造真正的“传奇”。
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