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奔驰E240 故障 |
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故障1 进气翻转板当前故障
一辆奔驰W211 E240轿车，发动机控制单元中记录有“进气翻转板当前故障”的故障码，但发动机故障警告灯未点亮。
连接故障诊断仪进行检测发现了上述故障码，对其进行记录后进行清除操作可以清除，但只要轰几脚油门故障码又会出现。连接故障诊断仪对控制阀进行驱动测试，各阀工作正常，测量各控制阀的电阻也正常。通过仔细观察发现，翻转阀板在真空接通时下拉迅速，但当电磁阀打开放气时回位迟缓，且在未回到初始位置又重新下拉。这样便会导致控制单元无法通过霍尔传感器对其进行初始定位，从而使得控制单元记录了故障码。我们怀疑电磁阀放气部分存在问题，于是对其进行检查。在拆下电磁阀进行检查时发现，放气口几乎已经被海绵封死。
在对其进行处理后，试车故障排除。
故障2 车辆无钥匙控制系统反应不够灵敏
一辆奔驰W211 E240 轿车，用户反映该车的KEYLESS GO 功能（车辆无钥匙控制系统）反应不够灵敏，有时出现使用KG（无钥匙开车门、锁车门） 锁车、开车门系统反应迟钝，只有实施多次操作才能完成正常操作的情况。查阅了维修手册发现，其中有后部KG控制单元在系统中起着至关重要的作用，因为它是KG 卡与点火锁EIS 联系的中枢。根据对该系统的工作原理进行分析，排除了其他5 块控制单元出故障的可能性，因此将检测重点放在了点火锁EIS和N102这2块控制单元上。使用奔驰专用试波器对电脑数据传输系统进行测试。经过多次捕捉后发现，KG 电脑有时不能良好地传输驾驶员所实施的锁车或开车命令信息，所以判定由于后部K G 电脑自身电器问题或者软件问题，造成系统不能正常工作，从而导致用户所描述的以上故障。
最终更换此电脑，进行功能测试，故障排除。
故障3 蓄电池报警
一辆奔驰W211 E240 轿车，用户反映该车在着车10 分钟后仪表板上出现了蓄电池报警的情况。
连接故障诊断仪进行检测，没有发现故障码。考虑到蓄电池管理控制单元能够监测发电机、蓄电池电量的功能，观察相关数据没有问题。单独测试发电机的充电电压在13.8 V 以上，测量蓄电池的电量充足，看来问题很可能
出在相关的线路上，为此决定检查相关线路。当检查蓄电池正极至蓄电池管理控制单元间的线路时发现，如果不时晃动这根线，线路会出现搭铁现象。经仔细检查发现，在此线与搭铁线捆扎处有轻微破皮的现象。当控制单元监测到线路出现问题时，便会向组合仪表发出报警信号。
在对破损的线束进行处理后，故障排除。
问：本人有一辆奔驰W220 S350 轿车，最近出现了钥匙遥控锁车、开车功能不好用的现象，尤其是在距离超过1.5 米时尤为明显。请问会是哪儿的问题？又该怎样维修？
答：该车的钥匙防盗系统包括访问特许（锁车、开车）和驾驶特许（启动发动机、行车），访问特许又分为钥匙红外线访问功能和无线电访问功能。红外线访问功能是通过门控单元接收到驾驶员的控制指令后，直接将此指令通过网络传输给点火锁（EIS）控制单元；无线电访问功能是通过天线放大器接收到驾驶员的控制指令，再将其传输给OCP(车辆顶部控制单元)，之后再由OCP通过网络传输给点火电脑（EIS）。因此应该先检查该车的红外线访问和无线电访问功能是否正常。一般钥匙出问题的可能性不大，故障点很可能在于OCP(车辆顶部控制单元)和后天线控制单元上。
根据我们维修该款车相关故障的经验，很可能是OCP 控制单元在将后天线控制模块发送的数字操作指令经过初步判定确认并将其转变为网络数据的过程中出现了内部软件错误，因此应该重点检查OCP 控制单元。
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