成语有言“宁为鸡首，勿为牛后”，这句话如果用在工作上，可以理解为宁可在局面小的地方自主，也不要在局面大的地方听人支配；同样，如果把它用在车型选购上，也可以理解为宁可选辆配置高一些、但尺寸小一些的车型，也不要去选择尺寸大一些、但配置很低的车型。

　　虽说道理如此的简单，但仍经常碰到这样的购车者：手中有20万，犹豫是买辆的顶配版A级车，或者买辆“斋”版的B级车？有了30万也是犹豫买辆顶配版的B级车，还是买辆“斋”版的C级车？这种“痛苦抉择”只要没经历过，很难想明白这道理，即使想明白了，也未必就服气，所以，围绕着这个话题引发过很多争论，这一次，我们拿出八代雅阁这款B级车的佼佼者，和丰田皇冠这款C级车的“牛后”进行一个别开生面的比较，我们不会按照外观、操控这些传统项目来一一比较，因为很明显，两款车设计上明显不同，一款注重时尚和运动，一款则偏向大气与庄重，不过，两辆车却有着相同的初衷——让乘客拥有乘坐上的舒适感和使用上的尊贵感！八代雅阁通过“琳琅满目”的配置达到这样的目的，而皇冠则通过宽敞的空间营造这样的氛围，到底谁更会胜出？

 
车厢：雅阁时尚立体，皇冠古朴简约

　　由于先入为主的原因，一直认为皇冠在尺寸上会有优势，但当把两台车放到一起的时候才发现，原来两车的尺寸其实不相上下，甚至八代雅阁还要来得更加长和宽。雅阁的轴距是2800mm，皇冠是2850mm，坐到车内，就纵向空间来说，两车其实差别不大。不过，就头部的开扬感来说，皇冠要优于雅阁。

　　由于八代雅阁是全新换代车型，皇冠则是一款上市多年的车型，所以，前者车厢的时尚感要明显高于后者。八代雅阁的中控台离驾驶者较近，分为上下两层：上面是信息区，有简洁明了的仪表盘、居中的内嵌式8英寸液晶屏，以及其下方的一小列黑底白字信息屏；下面是操控区，有与方向盘齐高的按钮控制区。这样设计的好处是，行车中双手可以对控制区进行操作，而视线只需转移到前风挡稍微偏下的位置，增强了驾驶安全性。中控台上的音响、空调以及导航键的的按钮非常繁多，每个键都代表着一个功能，实际编排不难熟悉，用起来也算方便。

　　皇冠的车厢设计和外观一样，有点“老”，但稳重之余不乏精致，简配版的配置比不上八代雅阁，没有DVD也没有GPS，仅有一套效果不错的音响。不过，皇冠的人体工程学十分优秀，从方向盘、座椅到车门手枕，都较为舒服，特别是座椅真皮的软硬程度、贴身性要比八代雅阁要来得好。中控台上排列整齐的各式按钮，以及可以像电风扇般左右自动摇摆的出风口，都是皇冠的传统特色，感觉充满人情味。从编排上来看，皇冠偏家居化，迎合年纪稍大的使用者。

　　内饰做工和用料上，八代雅阁中控顶部、A柱等处均为硬质塑料件，顶棚是普通织物，中控台是黑色的仿桃木，精致感比同级车要好，但比真正的高档豪华车还是有所不足。不过新雅阁的内饰非常环保，它大量减少了对环境有污染的PVC材料，以及不利于人体健康的VOC（挥发性有机物）含量，改用其它替代材料。

　　高版本的皇冠有全黑内饰，庄重严肃，但实际销售更多的是图中浅黄色真皮配红棕色桃木的版本，可惜的是，只有高版本的皇冠才有实木装饰，浅内饰则用的是仿木饰板。皇冠车厢内闻到的“新车味”较小，值得称赞。

　　事实上，这两款车分别代表了日系车两种不同发展的方向，雅阁的设计很符合中青年人的审美观，充满着未来感；而皇冠则对年纪稍大的群体有着巨大的杀伤力，雅阁除了用来行政商用之外，也可以用来家用，不会显得太过严肃，这点要优于皇冠。

配置：“鸡首”要优于“牛后”

　　八代雅阁除了基本版之外，全都标配了这个同级最大的8英寸内嵌式彩色液晶屏。它内含GPS导航、行车电脑等功能，采用内嵌式设计，好处是很好地避免了反光，但由于距离驾驶者很远，无法进行触屏操作，于是厂方设计了位于中控台的多功能控制旋钮，原理类似宝马i-Drive，这套系统同样出现在讴歌RL和MDX上。这套系统还采用了HDD NAVI硬盘式导航，行车画面稳定好，总容量达40G，相当好用。此外，八代雅阁还采用了17CM Kevlar扬声器和20MM低音炮，在音质的流畅性、高中低频、真实性、平衡性和解析力等方面都达到完美，从而逼真地还原原版音效；其中的Kevlar材料是防弹衣的材料，世界专业音响用的材料，具备抗拉力强和耐久性强的特点，既可以防止变形，还可以保持10-15年始终如一的品质。这套音响还带有15.5G的储存硬盘，可以录入3000首歌曲，省却频繁换碟的烦恼。

　　相比之下，“斋”版皇冠内饰配置的奢华性略显不足，液晶屏和GPS要到顶配版才配有，不过，皇冠实用性也不在话下，杯架、手枕箱、门壁板储物格，乃至顶级版独有的后座小冰箱，都让乘员有宾至如归的感觉，而且，四向电动调节的方向盘、等离子发生器、自动摇摆送风出风口、后座深色玻璃等配置都得到保留，并非一味的“斋”到底。

　　实际售价，2.4顶配版雅阁与2.5“斋”版皇冠，价格差别不大，但在配置的齐全性上，前者要优于后者。

售后：“3年10万公里”与“2年6万公里”

　　随着车型换代，广州本田把保修期限提升到了“3年10万公里”，这点要优于皇冠的“2年6万公里”，仅次于雷克萨斯的“4年不限公里”的保修政策，在许多厂家宁愿降价，不愿提高服务承诺的大背景下，显得极有诚意。

　　广州本田的售后服务水平和能力在汽车行业里一向有良好口碑。更重要的是，广州本田对雅阁的品质信心，支撑起了这个承诺。如果没有足够的信心，广本是不敢宣布这样的服务承诺。因为，如果产品质量不可靠，如此长的保修期内，频繁出现问题，那么对于生产商来说，是一个重大的成本负担。相反，如果品质过硬，则可大大减轻生产商负担。

结论：还是要选八代雅阁

　　在皇冠身上，我们可以看到“稳”压倒一切的设计思维，这一次我们没有比较操控性，但可以肯定的是在行驶的稳定性上，皇冠仍是高出八代雅阁不少，丰田要设计一款操控感极佳的车型并非难事，但皇冠真正的独特之处在于，它在形象、包装上依然保留着极其浓厚的东方气息，体现着对车主的温馨和关怀。这样的设计，老是很老，但也实用，车厢未必是最具豪华气派或设计品味的，但它确实拥有最人性化的功能和装备。

　　上代雅阁靠着“中庸”、“全面”获得巨大的成功，但新一代雅阁不能再靠均衡全面取胜，它应该更突出自己的个性。结果，八代雅阁呈现出的感觉是：在保持上代均衡、全面之余，突出了时尚与运动感，整体形象升级了，内涵也更为丰富。这个内涵包括有氛围更高级，装备更齐全，安全性更好等等，老百姓很难挑得出它有什么不足。厂方的“心血”并不仅限于此，新车还在车体刚性的增强、底盘结构的升级、空气动力性能的完善、动力的提升、转向和制动的优化等方面做了大量努力，由于篇幅所限，这里不再累述。（此处加入八代雅阁车身结构图，并附提示：在八代雅阁车身中，590高强度钢的大面积使用，增加到了42%，钢板在受到590千牛的作用力，才可能发生形变，这使八代雅阁在安全性方面大大增强）

对比这两款车之后，很明显，八代雅阁通过奢华的配置，不错的空间达到了准豪华车的水准，有着不俗的乘坐舒适感与尊贵感，应该选哪个车很容易得出答案。或许你会觉得这两款车不具备代表性，但即使把皇冠换成凯迪拉克、沃尔沃，无论怎么比，“鸡首”都是要比“牛后”划算，当然，有针对性需求的买家除外。